lundi 31 décembre 2007

Catalogue 1912











Très beau catalogue 1912 où la firme fait preuve de pédagogie auprès de ses potentiels clients pour enseigner les rudiments de l' automobile. Pour cela la fée "automobilette" (cela ne s'invente pas....) présente aux rois et empereurs de France le véhicule et ses différents éléments: châssis, moteur, régulateur etc... C' est une véritable oeuvre de vulgarisation de l' automobile. Enfin à la dernière page seulement, le catalogue présente le modèle 12 HP Surbaissé type Torpédo, avec une ligne résolument moderne pour l' époque.

photo grand prix de San Sebastian 1926


Visite du Stand Chenard et Walcker lors du grand prix de San Sebastian par sa majesté Alphonse XIII. On aperçoit de dos M Léonard en combinaison blanche et derrière le roi d' Espagne, tête nue avec une moustache M Donnay administrateur de l' entreprise.
André Pisart dans son livre confesse que ce jour là, le roi leurs a dit: "Je vous souhaite la victoire de tout coeur".

Visit of the Stand Chenard And Walcker during the big prize of San Sebastian by his majesty Alphonse XIII. We perceive of back M Léonard in white combination and behind king of Spain, bare head with a mustache M Donnay administrator of the company. André Pisart in his book confesses that this day there, king their said: " I wish you the victory wholeheartedly".



Photo Grand prix de San Sebastian 1926




Équipe chenard et walcker lors de la remise des trois coupes du grand prix de San Sebastian (grand prix, la coupe de la reine, et le trophée de la députation de Guipuzcao). On reconnaît de gauche à droite Messieurs Lagache, Lucien Chenard, Léonard, Manso de zuniga, peut être en arrière plan avec sa moustache Raoul Bachmann. Cette victoire est une des plus fameuses de la marque avec ces tanks ou 1100 cc face à des cylindrées bien supérieures.

Team chenard and to walcker during the delivery of three cups of the big prize of San Sebastian (big prize, the cup of the queen, and the trophy of the mission of Guipuzcao). We recognize from left to right Misters Lagache, Lucien Chenard, Léonard, Manso of zuniga, can be background with its mustache Raoul Bachmann. This victory is one of more famous of the mark with these tanks or on 1100 cc in front of much superior capacity.

Photos 24 heures du Mans



Photos 24 heures du Mans d' une 1100 cc ou tank de compétition. Véhicule qui n' a plus rien à voir avec une voiture de tourisme. Elle permit à la marque de conforter sa position dans les éditions des 24 h du Mans, pour remporter en 1925 la coupe biennale et triennale.
Il est à rappeler que la première édition de 1923 a été remporté par une chenard et walcker de type U3.

lundi 3 décembre 2007

publicité "prestine velox" circuit de Boulogne 1926


Publicité pour les rustines Velox représentant les tanks chenard et walcker en course sur le circuit de Boulogne pour la coupe Boillot. M Lagache avait le tank n°35 et il remporta l' épreuve pour la deuxième année consécutive, M Léonard pilotait le tank N°36. La photographie est prise sur le virage de Saint Martin.
1926 est l' année de toutes les performances pour l' équipe Chenard et Walcker, tout les grands prix courus ont été gagnés.

Catalogue 1936










Catalogue 1934 qui présente respectivement les modèles aigle 4S, aigle 18, aigle 22 , aigle 24 et super aigle 24. Le catalogue est constituée d' un livret et de 8 fiches déclinant les carrosseries de chaque modèle.

Ce catalogue donne un aperçu de la gamme du salon 1935 toute les carrosseries à l'exception de l' aigle 4S sont tout acier et de chez Chausson. On note l' apparition de nouvelles grilles d' aération latérales, l' aigle 4 S garde encore ces 5 volets latéraux.


L' aigle 18 est est une version évoluée de l' aigle 4S avec la même motorisation. Les modèles aigle 22 et 24 diffèrent uniquement par le moteur. L' aigle 22 a une cylindrée de 2,2 litres, on note 2,5 litres pour l' aigle 24.

André pisart routes pavées 1924


André Pisart remporte en 1924 sur Chenard et Walcker la catégorie 2 litres du circuit des routes pavées .

Si André PISART reste dans les annales du sport automobile comme ayant été un pilote belge de premier plan – il fut notamment le premier pilote belge à connaître la victoire aux 24 heures du Mans en catégorie 2 litres sur CHENARD-WALCKER –encore convient-il de se rappeler que ses débuts dans l’automobile commencent en 1919 comme constructeur.Alors âgé à peine de 21 ans, André PISART s’associe au français André LEROUX avec qui il s’installe Boulevard de Waterloo dans les locaux d’une agence FIAT.
André LEROUX qui a travaillé en Belgique chez GERMAIN et à l’AUTO-METALLURGIQUE où il était chef-essayeur en 1914, avait dessiné une petite voiture de 10 cv laquelle, avec l’aide d’André PISART et après des mois de travail intensif, sera construite en 1919.La première « LEROUX-PISART » (A.L.P.) était née et bien née de sorte que, les commandes affluant, une centaine de voitures seront mises en production.Il s’agissait d’un torpedo de 4 places équipé d’un 4 cylindres de 2 litres à boîte 4 vitesses et marche arrière, de suspensions par ressorts semi-elliptiques simples à l’avant et jumelés à l’arrière, ce qui constituait une innovation abondamment copiée ensuite.Les châssis provenaient de chez DYLE et BACALAN et les moteurs de chez DECOLANGE à Argenteuil et BALLOT à Paris.La ligne générale s’inspirait de la Rolls-Royce avec un radiateur plat à angles vifs en maille-chort et le capot en aluminium poli.Malheureusement les associés LEROUX et PISART manquaient de moyens financiers et étaient de piètres gestionnaires.Les Automobiles LEROUX-PISART seront sauvées de la catastrophe par un groupe financier séduit par les lignes de ce modèle et son succès.Ainsi est créée en 1921 la société anonyme SOMEA où LEROUX et PISART se retrouvent administrateurs aux côtés de Pierre de CRAWHEZ et de GERMANES, ancien administrateur délégué de l’AUTO-METTALURGIQUE.Une nouvelle usine est alors construite au 266 chaussée de Haeren à Vilvorde.Un conflit survenant entre LEROUX et le groupe financier supportant la nouvelle société, LEROUX démissionne et s’installe à Paris où il travaillera pour CITROËN.L’engagement par SOMEA de l’ingénieur de talent BASTIEN aboutit à la présentation, au Salon de Bruxelles de 1921, d’un nouveau 2 litres à soupapes en tête qui obtient un succès de prestige considérable au détriment du précédent modèle toujours en production, immédiatement boudé par la clientèle.L’ingénieur BASTIEN se trouvant à son tour en conflit avec les financiers de SOMEA quitte la société pour l’Amérique où il créera la fameuse STUTZ (AA Vertical Eight), tandis qu’André PISART reprend l’agence du Bd de Waterloo tentant d’exploiter pour SOMEA les débouchés dont la firme disposait tant en Belgique qu’en Hollande et en Suisse.SOMEA ne survivra pas et entrera en liquidation tandis que GERMANES retournera chez METALLURGIQUE en y amenant le modèle créé par BASTIEN et qui deviendra la 2 litres METALLURGIQUE.Quant à André PISART, féru de mécanique, il s’orientera vers son autre passion, la course automobile où il excellera, développant dorénavant ses activités dans le commerce automobile.Il constitue en 1931 la S.A. ETS. PISART qu’il dirigera jusqu’à son décès, peu après la seconde guerre mondiale. Il était alors agent de la GENERAL MOTORS à Bruxelles, après avoir représenté les plus grandes marques belges et étrangères.Son entreprise comptait alors 35 employés et 75 ouvriers répartis entre le siège social du Bd de Waterloo, un atelier de 6.000 m_ situé rue Faider n° 42 à Bruxelles et un atelier ultra moderne de 1.500 m_ au 235 de la rue Vanderkindere à Uccle.
Ceux qui s’intéressent à la course automobile apprécieront le livre d’André PISART « Mes courses » paru en 1945 aux Editions Lumière et qui constitue un témoignage remarquable d’une époque à la fois si proche et si lointaine d’une tranche de vie et d’histoire, passionnante à lire....
Par Daniel absil